刚刚结束的F1匈牙利站排位赛阶段，阿尔派车队全员进入全力冲刺状态，两位正式车手加斯利、奥康与车队工程师团队配合完成多轮调校测试，最终拿到了本赛季至今靠前的发车顺位，为后续正赛冲击积分区甚至领奖台席位打下了扎实基础，这也是阿尔派车队本赛季针对排位赛环节优化调整之后交出的亮眼阶段性答卷。
本站阿尔派F1排位赛的现场执行细节
本站排位赛开启前的一小时，阿尔派车队的车组就已经完成了两台A524赛车的最后一轮胎压和空力套件检查，针对赛道第二赛段连续高速弯的下压力设定特意调高了12%，就是为了避免车手在高速弯出弯时损失尾速，错过刷出最快圈的窗口。
阿尔派车队全员全力投入F1匈牙利站排位赛，为冲击最优正赛发车顺位全力冲刺
Q1阶段两位车手就没有采用保守的省油跑法，直接在出场圈就刷出了进入前15的有效成绩，没有像部分中游车队那样留着新胎等到Q2再使用，IM体育官网最终两位车手都顺利跨过了Q1的淘汰线，没有出现此前几站排位赛早早出局的失误。
进入Q3的最后冲刺环节，加斯利在最后一个飞行圈调整了刹车点的入弯时机，直接把个人最快圈速又推快了0.18秒，最终锁定了全场第六的发车位置，奥康也紧随其后拿到了第八名的发车顺位，两台车同时进入前十是阿尔派本赛季第三次做到这一点。
车队本赛季排位赛环节的优化调整方向
其实从赛季中段开始，阿尔派车队就意识到自己此前排位赛平均排名仅在第11位左右的问题，专门抽调了动力单元部门的三名资深工程师常驻排位赛策略组，专门针对不同赛道的燃油消耗曲线做实时测算，避免出现车手飞行圈油量不足损失动力的问题。
此前几站排位赛里经常出现的暖胎圈节奏把控失误的问题，本赛季也通过引入新的车载遥测实时反馈系统得到了解决，IM体育车手在暖胎阶段的轮胎温度数据可以同步传到策略台，工程师会实时提醒车手调整走线来让四条轮胎都达到工作温度区间。
根据F1官方给出的统计数据，本赛季阿尔派车队在F1排位赛环节的平均单圈速度已经比上赛季快了0.3秒左右，这个提升幅度在中游车队阵营里排在第一位，已经甩开了阿斯顿·马丁、小牛等直接竞争对手的排位赛平均成绩。
当前中游集团排位赛的竞争格局
目前F1积分榜中游车队的积分差距不到30分，每一站排位赛拿到的靠前顺位，都相当于在正赛里少了至少一次被慢车阻挡的风险，对于阿尔派车队冲击年度车队第五的目标来说，排位赛的发挥权重甚至比正赛还要高。
本站排位赛阿尔派的两台车最终排在第6和第8位发车，直接把和身后竞争对手的发车顺位优势拉开了3个以上的位置，只要正赛不出现机械故障或者意外碰撞，两位车手都能稳稳拿到积分，甚至有机会借助前车的失误冲击领奖台末席。
排位赛成绩对后续正赛的实际影响
按照本站赛道的过往数据统计，前八位发车的车手最终完赛进入前六的概率超过60%，阿尔派车队这次拿到的发车顺位，相当于直接跳过了正赛起步阶段中游集团的混乱拼抢环节，不需要在一号弯就冒着碰撞风险去抢占位置。
车队策略组已经针对两台赛车的不同发车位置制定了差异化的正赛战术，排在第6位的加斯利将采用一停战术，尽可能保住自己的顺位，排在第8位的奥康则会尝试用晚进站的策略去抢位置，争取拿到更多的额外积分。
接下来的几站赛事里，阿尔派车队还会继续把排位赛的优先级拉高，争取每一站都能至少有一台车进入Q3拿到前十以内的发车顺位，逐步缩小和身前迈凯伦车队的积分差距，完成本赛季定下的车队排名目标。
